Зізнання в таксі… з репортером NPR у Китаї

Знімок екрана, Twitter

Знімок екрана, Twitter

Це як Uber… але за кермом репортер NPR.

Знайомтесь Френк Ленгфітт , кореспондент NPR з Шанхаю, який нещодавно пропонував безкоштовні поїздки містом в обмін на хороші історії. (Повне розкриття інформації: раніше я працював з Френком у NPR, хоча я перебував у Вашингтоні, а він у Шанхаї.)

Поки що серед його клієнтів були банкір, продавець фруктів, а чоловік, який відвідує підпільну християнську церкву і китайська пара, яка необхідно проїхати більше 500 миль відвідати власне весілля. Френк возив їх понад 14 годин, перш ніж їм довелося зупинитися і переночувати в готелі, оскільки у нього закінчився бензин — фізично.

Я хотів поговорити з Френком, тому що мені подобається ідея знаходити історії, шукаючи випадковість. Але я також хотів з’ясувати, чи варто пропонувати їздити по місту зовсім незнайомих людей.

Френк, який колись їздив на таксі в Філлі, каже, що воно того варте, тому що він знайшов ідеї історії, які інакше б не знайшов. І він поділився кількома порадами, якщо ви або ваші журналісти хотіли б повторити його послуги таксі у вашому місті. Але спочатку ми почали з основ.

М.К.: Френк, я маю запитати: як у вас фізично ваші історії з таксі? Як ви фіксуєте людей з передньої частини кабіни?

ФЛ: Я часто зустрічаю людей по дорозі на роботу та з роботи. Я стежу за тими, хто намагається зупинити таксі. Прайм-тайм для мене — це коли йде дощ, і тут майже неможливо отримати таксі. Я використовую магнітофон з дуже якісним внутрішнім мікрофоном, коли записую в кабіні. Але роблю це не часто. Зазвичай я просто спілкуюся, і якщо людина цікава, я встановлюю час для розмови в машині, за кавою або вдома. У лютому, коли я їздив люди повертаються до своїх рідних міст під час китайського Нового року , Я попросив мого помічника Янг сидіти на передньому сидінні і використовувати мікрофон для дробовика, щоб записати трьох моїх пасажирів.

МК: Які історії ви знаходите?

ФЛ: Різноманітні персонажі, яких я б не зустрів у звичайних репортажах. The перший хлопець, якого я профілював був продавцем піжами, якого я зустрів на поромі. Він мимохідь згадав, що відправив свою сім’ю до Лос-Анджелеса, тому що китайська система освіти, яка пов’язана з домашніми завданнями, пригнічує його дочку і руйнує її зір. Через кілька днів він запросив мене до себе додому, де керував підпільною християнською церквою. Я знав, що багато мільйонерів відправляють свої сім’ї за кордон за чистішим повітрям та кращою освітою, але я не знав, що продавець піжами також має стратегію виходу. Це був такий хлопець, якого я не міг шукати, бо не знав, що він існує.

MK: Як ваша серія таксі допомагає вам знайти нові способи розповідати історії?

ФЛ: Зустріч з людьми в таксі дозволяє мені писати органічні людські профілі. Люди та їхні виклики, занепокоєння та спостереження щодо життя тут рухають історії. Іноді звичайні новини та прив’язані функції змушують вас викинути найцікавіші моменти з героями, тому що немає місця або ці моменти не відповідають умовам історії. Цей формат дозволяє вам шукати цікавих персонажів, а потім копати глибше, коли ви знайдете одного.

МК: Що ви навчилися, що можете передати іншим редакціям?

ФЛ: Постійно спілкуйтеся з усіма. Як репортер ви завжди працюєте. Подумайте про Стадс Теркель. Замість того, щоб знаходити тенденцію, а потім шукати приклади для її ілюстрації, розмовляйте, слухайте, копайте та спостерігайте у своїх спільнотах. Є історії, які дивляться вам в обличчя. Багато років тому в The New York Times був розділ під назвою « Як ми живемо зараз », який включав розповіді про те, як ми живемо, про що ми хвилюємося тощо. Це були такі історії, які могли допомогти заповнити соціальну історію епохи.

МК: Як ти думаєш, ти можеш це зробити, тому що ти хлопець? Я не впевнений, що хотів би забрати випадкового незнайомця у своїй машині.

ФЛ: Стать не є ключовим. Набагато легше зробити це в Шанхаї, ніж, скажімо, у великому американському місті, тому що – коли справа доходить до злочинності – Китай все ще набагато безпечніший. (Тепер дивіться, як мене пограбують!) Я провів свій план безкоштовного таксі повз купу таксистів, і вони були впевнені, що зі мною все буде добре. Поки що я залишаюся переважно в центрі міста і не часто їжджу після настання темряви. Я возив пасажирів у віддалені райони міста, де вони сказали мені нікого не підвозити – переважно через страх, що хтось спробує мене обдурити.

Якби ви були жінкою, що їздила сюди, вас би безперервно набивали, але чим це відрізнялося б від штатів? Найбільшим фактором є моя національність. Китайці у великих містах глибоко недовіряють один одному, але у них набагато краще враження про іноземців. Моє американське походження є великим плюсом у цьому контексті.

МК: Як тримаєшся за кермом?

FL: Їздити тут, як грати у трирівневу відеоігри, де супротивники приходять з усіх боків і не дотримуються жодних правил. Водії електроскутерів зазвичай проїжджають на червоне світло прямо перед вами. Коли я якось йшов додому, скутер наїхав на мою ногу. Навігація містом може бути виснажливою, тому я вважаю, що засинаю набагато раніше вночі. Моя велика мета — завершити цей проект, не розбивши свою машину.

МК: Ви б коли-небудь розглядали інші види транспорту?

ФЛ: Не зовсім. Я купив чорну Toyota Camry, і седан добре працює в такому мегаполісі, як Шанхай. Іноді я вважаю, що водіння мікроавтобуса в сільській місцевості дуже корисно, тому що ви можете перевезти більше людей та їхню продукцію.

МК: Я хочу зробити крок назад. Як ви прийняли ідею?

Ф.Л.: Я був таксистом у нашому спільному рідному місті, у Філадельфії, влітку в середній школі, коледжі та після. Я виявив, що люди справді відкривалися в таксі і розповідали вам речі, які іноді навіть не розповідали друзям. Я багато дізнався про Філадельфію як таксист, тому вирішив застосувати цю модель у Шанхаї.

MK: Чому водіння є особливо хорошим способом дізнатися історії?

Ф.Л.: Головне, коли хтось сідає в машину і починає розмовляти, це не інтерв’ю. Інтерв’ю – це не найкращий спосіб дізнатися про людей, це просто умовність. Є списки питань, широкі, детальні. Машини – це місця для невимушених розмов, тому це задає зовсім інший тон. Чим довша поїздка, тим більше людей відкриваються. Більшість пасажирів починають з того, що беруть у мене інтерв’ю, ставлять запитання про те, що я роблю зі своїм автомобілем, тому що він єдиний у своєму роді. Це перевертає нормальну динаміку між репортером і суб’єктом з ніг на голову.

МК: Як ви перетворюєте історії в мультимедійний досвід із кількома частинами для веб-/радіо?

Я роблю селфі з більшістю пасажирів, а потім публікую на Facebook і Twitter з короткими описами людей і найцікавішим, що вони сказали. Коли я здійснив подорож і був на весіллі під час китайського Нового року, я зняв фотографії та зробив фотоесе, яке ми переклали на китайську і які дуже добре показали себе в китайських соціальних мережах.

МК: Які ще є способи створити випадковість під час пошуку історій?

ФЛ: Знайдіть, чим зайнятися своїми предметами. Одного разу я катався на каное з екологом/США. Конгресмен у своєму окрузі на східному березі Меріленду. Це покращує сцени і не схоже на інтерв’ю. Однією з причин, чому безкоштовне таксі, здається, працює, полягає в тому, що я надаю послуги, а не просто намагаюся отримати інформацію. Таксі надає мені невелику роль, крім репортера, і спосіб спілкуватися з людьми у невимушеній та неформальній формі.