По всій країні діють правила масок. В одному місті вони потрібні до червня 2021 року.

Крім того, чому забороняють маски з клапанами, як уберегти окуляри від запотівання, чому продаж автомобілів має значення для економіки зараз, тощо.

Чарльз Перес носить захисну маску та рукавички, коли чекає на столиках у пляжному кафе Morada Bay в Ісламораді, на Флорида-Кіс. У четвер чиновники заявили, що відвідувачі та жителі Кіс повинні будуть носити маски до червня 2021 року. (AP Photo/Lynne Sladky)

Висвітлення COVID-19 — це щоденний брифінг Poynter з ідеями сюжетів про коронавірус для журналістів, написаний старшим викладачем Елом Томпкінсом. Зареєструйтеся тут, щоб він доставлявся на вашу скриньку щоранку в будні.

Губернатор Каліфорнії Гевін Ньюсом заявив у четвер, що люди в його штаті, які займаються низкою громадської діяльності — їздять на таксі, їздять на автомобілі або громадським транспортом; стояти в черзі для входу в будівлю; або ходити в місцях загального користування, як-от коридори, сходи, ліфти чи гаражі, — необхідно носити маску. І йде далі.

Ви повинні носити маску, якщо ви працюєте в будівлі, відкритій для громадськості. Ви повинні носити маску всюди, де готують або упаковують їжу для продажу. Якщо ви перебуваєте на відкритому повітрі і не можете бути на відстані шести футів від інших, ви повинні носити маску.

Починаючи з полудня п'ятниці, У Ролі, Північна Кароліна, буде аналогічне правило .

На Флорида-Кіс будуть потрібні маски до червня 2021 року , побачення, яке вразило мене. У Кі-Весті, якщо є дах над головою, на обличчі має бути маска.

Губернатор Орегону Кейт Браун збирається ввести закон про маски для семи округів, за даними Oregon Public Broadcasting.

Ось список законів про маски в Америці в окремих штатах .

Днями моєму синові в кабінеті стоматолога заборонили носити маску з маленьким клапаном. Forbes сказав :

Ви повинні знати, що маски для обличчя з клапанами заборонені в дедалі більшій кількості місць, від більшої частини Каліфорнії до міст Колорадо, Денвер і Боулдер.

Невідповідні маски мають односторонній клапан, який дозволяє вашому видиханому повітрю проходити через невеликий круглий або квадратний фільтруючий диск, прикріплений до передньої частини маски.

На перший погляд, клапанні маски можуть здатися технологічно кращими за звичайну стару тканину або одноразові хірургічні маски, але насправді вони недостатні. Створені для полегшення видиху та зниження вологості для користувача, вони не блокують передачу COVID-19, оскільки дозволяють виходити повітря та крапель, що видихається.

До речі, мені здається смішним, що саме на цій сторінці — прямо поруч із статтею Forbes про те, чому маски з клапанами є проблематичними і чому ви повинні ознайомитися з місцевими правилами, перш ніж їх носити, — є реклама маски з клапаном.

(знімок екрана)

Моя найбільша скарга щодо носіння маски полягає не в тому, що хтось «забирає у мене конституційні права» або «перетворює країну на поліцейську державу». Це те, що моя маска розпарює мої окуляри.

Чому вони туманні?
Всякий раз, коли тепле повітря потрапляє на прохолодну поверхню, ви отримуєте туман. Це правда над озером і правда на твоїх окулярах. Ваш теплий видихуваний подих потрапляє на прохолодну поверхню ваших окулярів, поки ви йдете по продуктовому магазину з кондиціонером, і ось у вас він — запотіли лінзи.

Що ви можете з цим зробити?
Переконайтеся, що ваші окуляри мають «переніс», який є гнучким матеріалом, завдяки якому маска щільно прилягає до перенісся. Таким чином, коли ви видихаєте, тепле повітря не потрапляє на ваші окуляри.

Щоб зробити домашні маски, пришийте в ніс маски невелику зав’язку, як-от ті, що зберігають хліб свіжим. Або для тих із нас із Кентуккі спробуйте скотч. Добре, можливо, ні. Можливо, спробуйте смужки бинта або навіть клей для тканини.

Ви також можете використовувати свої окуляри, щоб зробити печатку. Спочатку надіньте маску, а потім покладіть окуляри на край маски.

Або ви можете скористатися мильною водою та м’якою тканиною. Запитайте будь-якого лікаря або медсестру в окулярах, і вони скажуть, що вони занурюють окуляри в мильну воду, дають висохнути на повітрі, а потім злегка протирають їх м’якою тканиною. Мило залишить тонку плівку на лінзі, і туман до неї не прилипне.

Будьте обережні з серветками для лінз. Переконайтеся, що вони не пошкодять захисне покриття ваших лінз.

Можливо, ви теж це помітили — багато людей ходять по околицях. Можливо, це змусить задуматися про жахливий стан наших тротуарів. Але оскільки місцеві бюджети ось-ось будуть випотрошені через податкову кризу, спричинену COVID-19, тротуари можуть бути відсунуті ще далі вниз у списках пріоритетів.

Цього тижня, Президент Дональд Трамп висунув великий законопроект про інфраструктуру стимулювати економіку Америки. Коли ми думаємо про інфраструктуру, ми зазвичай думаємо про мости та автомагістралі. Але що є локальнішим за тротуари?

Про це повідомляє Bloomberg CityLab :

Нинішні недоліки тротуарів накопичилися за десятиліття занедбаності. За словами Арлі Адкінса, професора міського планування в Університеті Арізони, в епоху до появи автомобілів у багатьох містах було набагато більше місця для пішоходів. «З 1920-х років ми спостерігаємо цей вибух водіння, і існує конкуренція за досить дефіцитну нерухомість», — каже він. «Між будівлями дуже багато простору, і ми зробили певний чіткий вибір щодо того, як його розподілити».

У розповіді Bloomberg сказано, що, коли міста почали витрачати більше грошей на вулиці та розширення доріг, ніж на тротуари. А нові міста скоротили бюджети тротуарів навіть більше, ніж старі міста, побудовані на пішохідному транспорті. У Лос-Анджелесі одна група оцінила половину з 11 000 миль тротуарів міста були в аварійному стані .

«У такому місці, як Нью-Йорк, яке було побудовано до того, як автомобілі стали домінуючими, ви побачите більш надійну мережу тротуарів», – каже Едкінс. «Але якщо ви приїдете до нових міст на Заході, ви побачите іншу картину». В Остіні, наприклад, ледь наполовину у 2017 році з майже 5000 миль вулиць міста були тротуари.

Там, де вони існують, тротуари розглядаються як громадські місця, як вулиці, але немає послідовності щодо того, хто платить за тротуари. Вони «найдивовижніше фінансуються», – каже Еміко Атертон, віце-президент із процвітаючих спільнот Smart Growth America. «Залежно від вашої юрисдикції, власник будинку або місто повинні заплатити за це».

Якщо вулицю будують без тротуарів, то їх добудовувати дорого. Федеральний департамент транспорту заявив, що вартість будівництва тротуару становить від 125 000 до 150 000 доларів за милю. «до коду».

Тротуари підвищують безпеку на вулиці. У моєму районі гуляючі в основному змушені гуляти з собаками на вулиці.

Ходьба зміцнює здоров’я, а тротуари сприяють ходьбі. Про це повідомляє Міністерство транспорту США :

14% дорослих американців стверджують, що ніколи не гуляють.

Наявність тротуарів незначно позитивно впливає на схильність дорослих до прогулянок, але не впливає на частоту цих прогулянок. Якби люди в громадах без тротуарів (приблизно одна третина населення) ходили так само, як і в громадах з тротуарами, до лав пішоходів приєдналися б додаткові 2,8 мільйона дорослих.

Люди, які не ходять, частіше, ніж ті, хто ходить, стверджують, що їхні громади потребують більше тротуарів, і висловлюють невдоволення їхніми планами спільноти щодо забезпечення безпеки ходьби (загалом 17%). У громадах без тротуарів дорослі втричі частіше, ніж інші дорослі, висловлюють своє невдоволення.

Curbed, блог, який розглядає питання міського планування, глибоко занурився в політику та конфлікти, які пов’язані з тротуарами . Подумайте, наприклад, як зараз ресторани використовують громадські тротуари для обідніх зон, а магазини та продавці виносять товари на вулицю, щоб зменшити рух у магазинах.

Напрочуд хороші показники роздрібних продажів цього тижня дають нам кілька підказок про те, що громадськість планує цього літа. Про це повідомляє MarketWatch :

Продажі в автосалонах зросли на 44%; без урахування автомобілів загальний роздрібний продаж зріс на 12,4%; на автомобільний сектор зазвичай припадає п'ята частина всіх роздрібних витрат.

Пояснення полягає в тому, що люди можуть готувати свої автомобілі до літніх канікул, а не літати. Люди купували автозапчастини так само, як вони купували матеріали для ремонту будинку в квітні та травні.

40% збільшення роздрібних продажів припало на автомобільний сектор минулого місяця.

(Графіка з Reuters)

Але будьте обережні, щоб не намалювати занадто рожевий малюнок. Велике збільшення продажів слідує за ще більшим зниженням у березні та квітні продажів автомобілів. Автомобільна промисловість не повертається до нормального стану, ні на протязі.

У порівнянні з травнем 2020 року з травнем 2019 року продажі впали на 29%. У квітні річний обсяг продажів знизився на 48%.

Цікава частина цієї історії знаходиться в несексуальній категорії продажів автопарку. Зазвичай продажі автопарку становлять кожен п’ятий транспортний засіб, проданий у США, але оскільки компанії з прокату автомобілів помітили, що їхній бізнес скорочується, продажі автопарку впали. Про це повідомляє Національна асоціація автомобільних дилерів :

В результаті продажі автопарку в травні знизилися в порівнянні з аналогічним періодом минулого року на колосальні 72%, тоді як роздрібні продажі впали лише на 17%.

Асоціація заявила, що навіть у той час, як продажі автомобілів збільшуються протягом літа та осені, немає підстав вірити, що продажі автопарку відновляться цього року.

Зараз усі намагаються дослухатися до Конгресу, включаючи компанії, які виготовляють і продають великі вантажівки, які заявили, що хочуть Конгрес призупинити дію федерального акцизу на 18-колісні автомобілі . Автотранспортна галузь сплачує 12% федерального акцизного податку на великовантажні вантажівки та причепи.

Компанії вантажівок повідомили, що приблизно половині великих вантажівок на дорозі зараз 10 років і більше, і якщо уряд знизить федеральний акциз, компанії, яким потрібно оновити свій парк, можуть це зробити.

Податок додає приблизно від 12 000 до 22 000 доларів до ціни нової великої вантажівки. Національна асоціація автодилерів заявила: «Через пандемію, Продажі великовантажних вантажівок у США впали на 62,5% у травні 2020 року порівняно з аналогічним часом минулого року — найнижчий показник з 2011 року».

Стів Бассетт, голова американських дилерів вантажівок , написав:

У всій індустрії вантажоперевезень існує широка підтримка підвіски FET, включаючи виробників оригінального обладнання, таких як Daimler Trucks North America, Mack Trucks, Navistar Inc., PACCAR Inc та Volvo Trucks North America, постачальників і покупців. А в недавньому опитуванні автопарків вантажних перевезень Американська асоціація вантажних перевезень (ATA) виявила, що майже 60% респондентів з певною мірою або дуже ймовірно придбають додаткові вантажівки та/або причепи за межі запланованої покупки, якщо FET буде усунено.

Я наткнувся на це, гортаючи Журнал Overdrive :

Опитування понад 1600 водіїв вантажівок показало, що вони в цілому почуваються в безпеці під час пандемії COVID-19, але турбуються про власне здоров’я, а також про те, щоб перенести вірус додому своїм друзям і сім’ям.

Опитування, проведене Агентство професійних водіїв виявили, що 72% респондентів сказали, що найбільша проблема для далекобійників – це принести вірус додому родині та друзям. З цих водіїв 42% сказали, що вони довше залишаються в дорозі замість того, щоб їхати додому під час пандемії.

Я бачу, як це відбувається по всій країні. Цієї весни зростає кількість утоплень. Про це повідомляє WJHG TV у Панама-Сіті-Біч, Флорида що кількість утоплень у дитинстві зросла на 70% порівняно з минулим роком. Однією з причин є те, що дітей більше вдома.

У Х'юстоні сказав KHOU утоплення там теж відзначалися, частково тому, що люди були замкнені вдома, а коли вони виходили грати, вони шукали місця, які були подалі від інших людей.

У районі Тампа-Бей, Про це повідомили у Вседитячій лікарні Джона Хопкінса Кількість утоплень, зареєстрованих у його місцях, цієї весни зросла на 100%. Частково це тому, що діти знаходяться біля домашнього басейну, а їхні батьки зайняті роботою.

У районі Далласа минулі вихідні були особливо смертельними: за два дні загинуло троє людей. Про це повідомляє WFAA :

Американська академія педіатрії попередила, що цього літа по всій країні може зрости кількість утоплень. AAP каже, що батьки повинні бути уважнішими, оскільки діти проводять більше часу вдома через COVID-19, а опікуни, які можуть відволікатися на роботу та інші обов’язки.

Оскільки низка громадських басейнів і популярних атракціонів все ще закриті через глобальну пандемію, все більше батьків звертаються до маленьких пластикових або надувних басейнів для заднього двору. Невеликий розмір може дати батькам помилкове відчуття безпеки, оскільки маленькі діти можуть потонути навіть у кількох дюймах води, повідомляє AAP.

В останні роки в США, навіть до пандемії, почастішали випадки утоплення дітей. The Комісія з безпеки споживчих товарів США цього місяця оприлюднила нові дані, згідно з якими кількість утоплень у дітей за останні роки дещо зросла.

Майже 400 дітей віком до 15 років гинуть від потоплення в США щороку. Комісія зазначила: «Окрім смертельних утоплень, нові дані CPSC показують, що протягом 2017–2019 років щороку було приблизно 6700 дітей, пов’язаних із басейном чи спа, які проходили лікування у відділенні невідкладної допомоги, не смертельних дітей. Це еквівалент. приблизно з 18 дітей щодня 365 днів на рік».

Шість олімпійських плавців, двоє гравців у водну поло, 27 тренерів і 5000 компаній, пов'язаних з водною індустрією надіслав листа президенту Трампу та керівникам штатів благаючи їх якнайшвидше відкрити громадські басейни. Серед підписників – олімпійці Роуді Гейнс, Аманда Берд, Натан Адріан та Емі Делоріс Ван Дайкен-Руан.

Ось а постійно оновлюваний по штату перелік державних нормативних актів у громадських басейнах під час пандемії COVID-19. Більшість штатів відкрили басейни зі значно зменшеною потужністю за останні пару тижнів.

У дослідженні CPSC, про яке я згадував вище, також говориться, що найбільший ризик становлять домашні басейни, а не громадські басейни, де є рятувальники. У звіті сказано: «Місця проживання, такі як будинок дитини, будинок сім’ї чи друзів чи житло сусіда, становили 71% зареєстрованих випадків утоплення зі смертельним наслідком».

У листі до державних службовців, зокрема, йдеться:

У ці безпрецедентні часи ми справді віримо, що можемо безпечно повернутися до басейнів, не ставлячи під загрозу «нову норму», якої хочуть і заслуговують усі американці. CDC і NIH підтвердили, що хвороба не може поширюватися в належним чином хлорованій воді. Для фізичного та психічного здоров’я вода є одним із безпечніших місць у цей час, а плавання – заняття на все життя. Відкриття центрів плавання дозволить дітям навчитися таким необхідним навичкам безпеки на воді та запобігання утопленням. Це дозволить 500 000 молодих спортсменів американських команд із плавання повернутися до тренувань. Це дозволило б МІЛЬЙОНАМ дорослих американців безпечно займатися фізичними вправами та створювати свою імунну систему, яка зараз потрібна як ніколи! Ми можемо зробити це безпечно. Програми навчання плаванню ретельно структуровані і можуть відповідати всім рекомендаціям, нещодавно випущеним CDC щодо відновлення басейнів.

Ми повернемося в понеділок з новим випуском видання Covering COVID-19. Зареєструйтеся тут, щоб отримати його прямо на вашу скриньку.

Ел Томпкінс – старший викладач у Пойнтері. З ним можна зв’язатися електронною поштою або через Twitter, @atompkins.