Як пандемія коронавірусу спричинила зниження цін на нафту нижче нуля вперше в історії

Крім того, чому зниження цін на газ і мазут може бути поганою річчю, як кабельні компанії можуть надавати знижки і чому штрафи за перевищення швидкості можуть зрости.

Сонце сідає за непрацюючий насосний домкрат біля Карнес-Сіті, штат Техас, у середу, 8 квітня 2020 року. Попит на нафту продовжує падати через спалах COVID-19. (AP Photo/Eric Gay)

Висвітлення COVID-19 — це щоденний брифінг Poynter про журналістику та коронавірус, написаний старшим викладачем Елом Томпкінсом. Зареєструйтеся тут, щоб він доставлявся на вашу скриньку щоранку в будні.

Можливо, ви бачили якусь версію сповіщення, яка читається так CNN Business : «Ціни на нафту в США занурився , впавши нижче $0 у понеділок до $-37,63 за барель. Це найнижчий рівень з моменту відкриття на NYMEX торгівлі ф’ючерсами на нафту в 1983 році».

Те, що сталося в понеділок, є історичним. Контракти на поставку американської нафти в травні впали більш ніж на 100% і вперше в історії стали негативними. Але як може падати нафта нижче нульовий? Чому це сталося?

Для початку зверніть увагу, що контракти, про які йдеться, розраховані на поставку в травні. Уявіть, що у вас є склад, повний речей, які ви повинні відправити, але нікому не хочеться те, що ви маєте продати. І уявіть, що у вас уже є контракт на доставку додаткових речей за кілька тижнів, але у вас немає де зберігати ці додаткові речі. Це те, що відбувається в нафтовому бізнесі.

Нехай поставки «завершуються» сьогодні. Коли термін дії нафтових контрактів закінчується, покупці роблять одну з двох речей: або беруть поставку нафти, або продають контракт тому, хто може її прийняти. Якщо це нікому не хочеться, продавці опиняються в розпеченому огірку, тому що їм потрібно змусити когось взяти його. Зазвичай нафту беруть авіакомпанії, нафтопереробні заводи тощо. Але їм зараз нафта не потрібна, тому той, хто тримає контракт, повинен від неї позбутися, навіть якщо комусь доведеться платити за її отримання.

У понеділок на ділових каналах навіть була розмова про те, що деякі власники контрактів намагатимуться паркувати нафту на великих вантажних судах в океані за мегабакси на день, поки не буде куди її покласти.

Нафтосховища майже заповнені частково тому, що світ використовує набагато менше нафти, поки ми залишаємося вдома. Саудівська Аравія, Росія та інші скоротити виробництво , але навіть це не звільнить достатньо місця.

Тож, маючи так мало місця для зберігання, виробники нафти сьогодні опиняються в неймовірному становищі, коли їм доводиться платити клієнтам за те, щоб вони взяли їхню нафту.

Коли ціни на нафту впадуть нижче рентабельності, існує реальна ймовірність, що видобуток нафти припиниться. У цьому випадку постраждали не лише люди, які працюють у цій сфері. Ефект брижі працює через залізничну галузь, вантажоперевезення, судноплавство та компанії, що виготовляють труби. Навіть невеликі підприємства, такі як ресторани, відчувають наслідки.

Про це повідомляє Politico що адміністрація Трампа навіть розглядає можливість платити деяким виробникам не за те, щоб вони качали нафту, а щоб вони розглядали те, що залишилося в наземній частині стратегічних резервів уряду.

Повідомлення про те, що адміністрація Трампа розглядала можливість платити нафтовим компаніям за те, щоб вони не викачували нафту згідно з планом, який би перекласифікував ці поставки, які все ще знаходяться в землі, як частину стратегічних резервів країни, не втішали нафтових керівників.

Ден Еберхарт, виконавчий директор нафтосервісної компанії Canary LLC, відкинув розмови про плату буровим компаніям за те, щоб утримувати нафту в землі, як переважно «підробку».

«Припливна хвиля банкрутств ось-ось вдарить по сектору», – сказав Еберхарт.

Те, що сталося на нафтовому ринку США, пов’язане з крихітним містечком у сільській місцевості Оклахоми.

Найбільше постраждала нафта типу West Texas Intermediate, або техаська легка солодка сира нафта. (Вона називається «легкою», тому що вона не така щільна, як деякі інші нафти в світі, і «солодкою», оскільки містить менше сірки, ніж інша нафта.) Інший тип нафти, про яку ви часто чуєте, — це нафта марки Brent, яка виробляється в Північній Атлантиці і його легше переміщати по всьому світу на кораблі.

Нафта West Texas Intermediate зазвичай переміщується в місце, про яке ви, ймовірно, ніколи не чули: Кушінг, Оклахома. Це те головний центр зберігання нафти в Сполучених Штатах . Вони можуть зберігати там 90 мільйонів барелів нафти, що становить майже 13% усіх нафтових сховищ країни. Населення самого Кушинга становить близько 8000 чоловік, але його потужності можуть приймати та виштовхувати понад 6 мільйонів барелів нафти на день через два десятки трубопроводів. (Перегляньте це відео щоб дізнатися більше про важливість Кушинга, штат Оклахома, і чому його називають перехрестям трубопроводів світу.)

Вас може здивувати, що 34 штати виробляють трохи нафти. Ця галузь означає не лише робочі місця. Держави нав'язують щось, що називається «податки на вихідну допомогу», який є податок на нафту, яка виходить із землі. Деякі з цих податків стягуються залежно від вартості нафти, а деякі – від кількості видобутої нафти. Деякі поєднують як цінність, так і кількість викачаних.

Звичайно, найбільші гравці це Техас, Північна Дакота, Нью-Мексико, Оклахома, Колорадо та Аляска (у такому порядку).

Барелів нафти, виробленої за день (з люб'язності: World Population Review)

Не забуваймо, наскільки великим став нафтовий бізнес США. Колись залежні від іноземних виробників, США зараз є найбільшим у світі виробником сирої нафти . Зараз у США видобувається приблизно 12 108 000 барелів на добу.

Техас є найбільшим виробником сирої нафти в Сполучених Штатах. У 2018 році лише Техас видобув більше нафти, ніж інші дев’ять найбільших нафтовидобувних штатів разом узяті. Техас сам по собі є близький до того, щоб стати третім за величиною виробником нафти у світі , конкуруючи з Іраном та Іраком.

Звичайно, ціни на бензин і мазут будуть нижчими через попит і пропозицію. Але пам’ятайте, що ціни на бензин мають багато інгредієнтів, включаючи податки, роздрібні витрати та витрати на доставку. Про 51% вартості бензину це ціна нафти.

Але це не звичайні часи, коли споживачі можуть брати заощаджені гроші на бензині і витрачати їх на щось інше.

І як тільки бізнес повернеться в Інтернет, коли ми знову почнемо їздити, ми вичерпаємо наші резерви. Якщо нафтові родовища зупиняться, тому що буровики не можуть дозволити собі їх обробляти і не мають куди завантажувати нафту, то, природно, буде відставання та стрибок цін на необхідну нам нафту.

Здебільшого те, що відбувається при великому надлишку нафти не гарна новина . Зовсім ні.

Отже, ви купили рівень спортивного каналу, і немає жодного живого спорту, про який можна було б говорити. І навіть якщо ви не купили спортивний рівень, ви вже платите за спортивні канали по базовому кабелю. Тож чи повернете ви частину своїх грошей, якщо не буде прямої трансляції спортивних змагань? Відповідь: «Можливо, може бути, подивимося».

Давайте спочатку подивимося, про яку суму йде мова. Про це повідомляє CNBC :

Успішна кампанія з вимогою часткового відшкодування спортивних мереж може коштувати медіа-компаніям сотень мільйонів доларів, враховуючи, що в США налічується понад 80 мільйонів домогосподарств, і всі спортивні мережі легко складають понад 20 доларів США на місяць зі стандартного рахунку за кабельне телебачення і ближче до 30 доларів США для великих міст, таких як Нью-Йорк. Додайте диверсифіковані мережі мовлення та кабельні мережі, такі як TNT і TBS, які також передають спортивні програми, і ці цифри зростуть ще на 10 або 12 доларів на місяць, сказав Річ Грінфілд, аналітик LightShed Partners.

Ars Technica опитування деяких з найбільших провайдерів кабельного телебачення . Comcast сказав, що «будь-які знижки будуть визначені після того, як НБА, НХЛ та МЛБ оголосять свої дії для своїх сезонів, включаючи кількість зіграних ігор, і, звісно, ​​ми передамо ці знижки або інші зміни нашим клієнтам». Коротше кажучи, Comcast сказав, що якщо ліги грають весь або більшість сезонів, не шукайте знижки.

Verizon заявила, що «розглядає варіанти», якщо не зможе надати послуги, за які платять люди, як-от прямі спортивні програми.

У Charter Communications заявили, що «потрібні місяці, щоб розібратися», що вона буде робити, тому що контракти з такою кількістю сторін — від окремих команд до ліг і багатьох людей — складно розгадати.

AT&T повідомила Ars Technica, що якщо вона отримає знижку від ліг або програмістів, вона передасть їх передплатникам.

У Європі, за словами Ars Technica, кабельні компанії дозволяють абонентам «призупиняти» свої облікові записи до повернення живих ігор.

CNBC пояснила чому кабельні компанії поки що не намагаються отримати знижки від ліг:

Згідно з мовою контрактів, більшість контрактів, підписаних з Національною баскетбольною асоціацією та Вищою лігою бейсболу, не містять чітких положень про те, щоб медіа-мережі вимагали відшкодування вже сплачених гонорарів за права на трансляцію. Хоча в угодах є положення про так звані «форс-мажорні обставини» або положення про «Боже дію», які в деяких випадках дозволяють повернути кошти, пандемії можуть не охоплюватися спеціально.

Навіть якщо це так, мережі можуть не застосовувати їх, враховуючи довгострокову важливість їхніх відносин зі спортивними лігами. У минулому, коли страйки скорочували сезони, кошти медіа за права на трансляцію не поверталися. Мережі не можуть дозволити собі бути занадто агресивними по відношенню до NFL і MLB, які можуть створювати або зламати медіа-компанії, розкриваючи свої права конкурентам.

Крім того, як пояснив CNBC, у НФЛ, НБА та МЛБ заплановано поновлення контрактів у наступні 24 місяці, і ніхто не хоче дратувати своїх партнерів.

У поліції зазначили, що навіть якщо на дорозі менше автомобілів, вони помітили, що водії, які там перебувають їздять швидше . Це має сенс: менше трафіку призводить до більшої швидкості.

Не помиляйтеся, штрафи за дорожнього руху є важливим джерелом доходу для місцевих громад, особливо невеликих міст. А штрафи за дорожнього руху фінансують важливі державні функції. Наприклад, Громадські захисники Луїзіани фінансуються в основному за рахунок доходів від дорожнього руху.

Манхеттенський інститут політичних досліджень використав фразу «оподаткування за цитатою», щоб описати зростаючу залежність місцевих органів влади від штрафів як джерела доходу:

Є багато прикладів, коли громади отримують величезні доходи від квитків та інших штрафів. в Колорадо , численні міста отримують від 30% до 90% свого щорічного доходу від квитків і судових зборів. Так само кілька міст в Південна Кароліна покладаються на штрафи за дорожнього руху в розмірі понад 60% свого річного бюджету. Вашингтон, округ Колумбія. збирає понад 200 доларів США на душу населення щорічних зборів за правоохоронні органи та має надійшли пропозиції збільшити певні штрафні санкції до 1000 доларів США.

Відповідно до опитування 90% мерів США прагнуть отримати нові надходження від інших джерел, крім традиційних податків, а 65% прагнуть збільшити муніципальні збори за послуги. Привабливість квитків і штрафів як джерел доходу підкреслюється тим, що більшість людей, які отримують квитки, просто сплачують штраф і рухаються далі. Мало хто достатньо мотивований — або володіє необхідним часом, терпінням і ресурсами — щоб оскаржити квитки в суді. Для тих, хто це робить, процес у багатьох місцевих юрисдикціях може зайняти багато часу і заплутаний що вони просто здаються і сплачують штраф, навіть якщо відчувають, що не зробили нічого поганого.

Governing.com веде діаграму того, скільки штрафів означають для органів місцевого самоврядування від штату до штату. Керуючий сказав: «Північна Кароліна зобов’язує дохід від штрафів та конфіскації своїх міст перераховувати державним школам. Джорджія, Меріленд, Міссурі та Техас також зберігають обмеження, що обмежують суми штрафних надходжень, які зберігаються в їхніх населених пунктах.

Esurance, онлайн-автострахова компанія, перерахував штати, які видають найбільше квитків на доріг . Подивіться на них, щоб знайти стани, які найбільше постраждають від людей, які менше їздять:

1. Огайо
2. Пенсільванія
3. Нью-Йорк
4. Каліфорнія
5. Техас
6. Грузія
7. Вірджинія
8. Північна Кароліна
9. Массачусетс
10. Коннектикут

У деяких штатах, майже чверть населення має в обліку штраф за перевищення швидкості.

І, якщо історія — це вчителька, коли місцеві органи влади вимагають грошей, як і зараз, один із найпопулярніших способів підтримати бюджет — це підвищення штрафів.

Економісти Томас Гаррет і Гарі Вагнер вивчали округи Північної Кароліни протягом більше ніж півтора десятиліть і виявили, що в У рік після економічного спаду квитки на проїзд подорожчали . Вони виявили, що, коли традиційні доходи місцевих органів влади падають, вони більше покладаються на штрафи за дорожнього руху. Вони виявили, що місцеві органи влади компенсували зниження податкових надходжень на 10% збільшенням штрафів більш ніж на 6%. Вони написали: «Наші результати свідчать про те, що квитки використовуються як інструмент отримання прибутку, а не лише як засіб підвищення громадської безпеки».

Всі ці квитки складаються. Національна асоціація автомобілістів оцінили вартість : «Не враховуючи талонів за паркування, ми можемо підрахувати, що щорічно видається десь від 25 до 50 мільйонів квитків. Якщо припустити, що середня вартість квитка становить 150,00 доларів, загальний авансовий прибуток від квитків коливається від 3,75 мільярдів доларів до 7,5 мільярдів доларів».

Ми можемо виявити, що органи місцевого самоврядування винесуть важливий урок із втрати тонни грошей від штрафів за дорожньо-транспортні приписи цього року. Штрафи зростають і зменшуються з року в рік, оскільки люди більше їздять, коли ціни на пальне низькі, і менше, коли ціни зростають. Але податки на нерухомість є досить стабільним, хоча й непопулярним способом оплати державних послуг.

Різні рівні уряду закликали або вимагали, щоб орендодавці та кредитори давали боржникам відпочинок під час економічного кризу COVID-19. Але суди по всій країні досі вимагають від людей штрафів і зборів, які могли накопичуватися роками. Про це повідомляє Marshall Project що в той час, коли місцеві органи влади страждають від доходів, вони перебирають записи в пошуках несплачених штрафів, які можуть принести трохи тіста.

У проекті Маршалла сказано, що не всі уряди наполягають на стягненні штрафів. Мен, наприклад , відмовився від 12 000 ордерів, переважно за несплачені судові штрафи. Каліфорнія припинила арештувати заробітну плату людей за несплачені штрафи . Флорида залишив рішення за округами та судових округів. Кентуккі припинив арештувати людей за несплачені судові штрафи.

Ось поточний список про те, як місцеві органи влади по всій Америці справляються зі збором штрафів і зборів.

Ми повернемося завтра з новим випуском Covering COVID-19. Зареєструйтеся тут, щоб отримати його прямо на вашу скриньку.

Ел Томпкінс – старший викладач у Пойнтері. З ним можна зв’язатися електронною поштою або через Twitter, @atompkins.