Як керувати безпілотниками для журналістики в США

Фото Will McDonald / Yakima Herald-Republic

Близько півроку тому ми купили безпілотник, щоб допомогти нам висвітлювати статті в Yakima Herald-Republic, щоденній газеті в Якімі, штат Вашингтон. Ми бачили кадри пожеж, повені та протестів, які зняли інші люди, і хотіли отримати свої власні.

Ми знали, що безпілотник має великий потенціал для нашого висвітлення новин, але ми не знали, які правила застосовуються до журналістів, і наскільки деякі з цих правил можуть бути заплутаними та обмежуючими.

За останні кілька місяців я багато дізнався про закони про дрони та FAA. я зараз дистанційний пілот з ліцензією FAA , з дозволом на польоти в більшості обмеженого повітряного простору, який оточує мою редакцію, і відмову від польотів у нічний час протягом наступних чотирьох років.

Схожий тренінг: The Drone Journalism School

Тож ось дещо з того, що я мав багато головних болів, вивчаючи і хотів би, щоб хтось пояснив в одному місці. Сподіваємося, він дасть відповідь на багато питань, які можуть виникнути у вас про використання дронів у вашій новинній організації.

Купівля дрона

Є багато інших місць, де можна ознайомитися зі специфікаціями дронів, але DJI є найпопулярнішим брендом дронів з камерою, і він має солідні варіанти, які коштують від кількох сотень до кількох тисяч доларів.

Реєстрація вашого дрона

Якщо ваш дрон важить більше 250 грамів (скоріше за все, він буде), вам доведеться зареєструвати його в FAA. Ти можеш зробити це онлайн і коштує 5 доларів.

Вам потрібна ліцензія?

Що стосується FAA, існує два типи польотів дронів — рекреаційні та комерційні. Немає спеціального позначення для редакційного використання дрона. Якщо ви летите з будь-якої іншої причини, окрім того, що вам цікаво, наприклад, ви любите знімати фотографії або відео для вашої новинної організації, щоб опублікувати історію, ваш політ вважається комерційним. Потрібні комерційні польоти дрона Ліцензія за частиною 107 . Частину 107 так називає FAA останні правила для комерційних операцій безпілотників (PDF). Докладніше про ці правила пізніше.

Частина 107 сертифікації

Отримання сертифіката віддаленого пілота за частиною 107 передбачає складання письмового тесту з 60 запитань, якщо ви вже не ліцензований звичайний пілот , і коштує 150 доларів. Ось список місць, де можна пройти тест (PDF). Вам потрібно набрати лише 70 відсотків, щоб здати, але це те, для чого вам обов’язково доведеться вивчити, якщо у вас немає досвіду в авіації. Мій тест був приблизно на третину для дронів, на третій — на діаграми розділів і правила повітряного простору, а на третій — на погоду. Я знайшов Навчальні матеріали, запропоновані FAA , Навчальний посібник Джонатана Рупрехта і Практичні тести 3DR охоплено всі бази, і, що найкраще, вони безкоштовні. Існує також багато курсів, які з радістю заберуть ваші гроші.

Може знадобитися кілька днів, перш ніж ваша оцінка з’явиться в системі FAA після проходження тесту, тоді ви можете подайте заявку на отримання ліцензії Part 107 онлайн . Після перевірки ви отримаєте тимчасовий сертифікат протягом кількох днів, і ви зможете літати. Ви повинні отримати постійну ліцензію протягом наступних двох-трьох місяців, яка дійсна протягом двох років.

Інші люди у вашому інформаційному агентстві або ваші друзі також можуть літати під вашим наглядом, але якщо щось піде не так під час польоту, ви як ліцензований дистанційний пілот.

Основні правила польотів за ч. 107

• Забороняється здійснювати польоти в контрольованому повітряному просторі без дозволу управління повітряним рухом. * Дивіться наступний розділ, ймовірно, це означає не те, що ви думаєте.
• Не можна літати над людьми.
• Літати тільки вдень. Ви можете керувати своїм дроном лише за 30 хвилин до сходу сонця і через 30 хвилин після заходу сонця.
• Тримайтеся на відстані менше 400 футів від землі. Застосовуються деякі винятки, наприклад, якщо ви летите біля 100-футової будівлі, ви можете підлетіти на 400 футів вище цієї 100-футової бази.
• Літати в межах прямої видимості. Це означає, що ви завжди можете бачити дрон. Використання бінокля або пряма трансляція з камери не зараховується.
• Існують також деякі інші обмеження, наприклад, заборона літати з транспортного засобу, що рухається, якщо ви не перебуваєте в нікуди, і обмеження на вантаж, який може перевозити безпілотник, але вони, ймовірно, не впливають на вас, якщо ви журналіст, який літає за матеріалами. .

Схема розрізу північно-західної частини Тихого океану.

Обмеження повітряного простору

Це, мабуть, найважливіша і найбільш заплутана частина в польоті дрона.

Є п’ять класів повітряного простору, про які ви повинні знати, як пілот комерційного дрона: B, C, D, E та G. Чим раніше в алфавіті введена літера, тим більший трафік і більш обмежений повітряний простір. Ця карта дуже корисна . Офіційним джерелом є діаграми розділів , але вони створені для людей, які керують літаками, і не завжди корисні для того, щоб знати, чи знаходиться певна дорога або ситуація з новинами праворуч від кордонів повітряного простору.

Якщо ви летите для відпочинку, ви можете літати майже куди завгодно зателефонуйте в усі аеропорти та вертодроми в межах п’яти миль від вашого рейсу . Як пілот Part 107, ви можете літати в повітряному просторі класу G, навіть якщо він знаходиться в межах п’яти миль від вертодрому чи аеропорту, без необхідності телефонувати. Але є і зворотний бік. Ви не можете літати в будь-якому іншому, крім класу G, без дозволу управління повітряним рухом. Цей дозвіл має пройти через онлайн-процес авторизації повітряного простору FAA , не викликаючи диспетчерську вежу місцевого аеропорту, і може зайняти до 90 днів. Я знаю близько 107 пілотів, які не знають про це, з місцевими вежами, які не знають правил. Багато людей просто усвідомлюють, що для комерційних операцій безпілотників дозвіл має проходити через FAA.

Якщо ви думаєте: «Зачекайте, чи означає це, що хтось без підготовки, який щойно замовив свій дрон онлайн, може літати туди, куди комерційний пілот не може, зробивши кілька телефонних дзвінків?» Ви маєте рацію, і для мене це не має сенсу, але такі правила.

Процес відмови та дозволу на повітряний простір

Багато правил Частини 107 можна відмовитися якщо ви зможете переконати FAA, що розумієте ризики та вживете достатніх заходів для управління цими ризиками. FAA має перелік стандартів для відмов, заснованих на ефективності тут (PDF).

Раніше FAA опублікувати свої надані звільнення в Інтернеті але зупинився кілька місяців тому. Вони ніколи публічно не публікували дозвіл на повітряний простір.

FAA каже, що на обробку відмови або дозволу на повітряний простір надається до 90 днів. На ті, які мені надали, знадобилося близько 60 днів, а це все ще 59 днів, 23 години і 59 хвилин, якщо ви хочете висвітлювати останні новини та жити поблизу діючого аеропорту.

Перевіряти куди ти хочеш полетіти на цій карті повітряного простору. Ви можете бути здивовані, наскільки відкриті деякі великі міста або наскільки обмеженими можуть бути маленькі місця.

Я живу в місті з населенням приблизно 100 000 людей, оточених фермами, тому повітряний простір має бути досить відкритим, чи не так?

Ні. Я оточений повітряним простором класів D і E, тому багато рейсів поблизу моєї редакції можна було б планувати за 90 днів наперед і схвалити через процес дозволу повітряного простору FAA.

Ключ до вирішення цього полягає в тому, що дозволи на повітряний простір можуть бути дійсні до шести місяців одночасно. Я надіслав запит на авторизацію, сказавши, що літаю для висвітлення новин, що відбувається в непередбачуваних місцях, і хочу отримати дозвіл на польоти в якомога більшій частині повітряного простору класів D і E навколо мого міста. Я також сказав, що обмежу польоти на висоті 200 футів над рівнем землі та підтримуватиму зв’язок з диспетчерською вежою місцевого аеропорту, якщо це необхідно для забезпечення безпечної роботи.

Я не отримав відповіді від FAA близько двох місяців. Одного ранку я отримав електронний лист про те, що моя заявка обробляється. Через 30 хвилин мені зателефонували з FAA і сказали, що я не можу отримати весь повітряний простір класу D, але я можу піднятися до 100 футів у значній його частині та до 400 футів у всьому класі E навколо мене протягом наступних шести місяців.

Мій повітряний простір зараз виглядає так. Зелений зараз добре літати, червоний все ще заборонений.

Ваша пробіг може відрізнятися, але спробуйте попросити на шість місяців стільки контрольованого повітряного простору, у якому ви, ймовірно, захочете політати, і ваші варіанти покриття можуть дійсно відкритися. Також набагато простіше поновити наявну звільнення, ніж вимагати нове.

Політ вночі

Відмова від польоту вночі здається найпоширенішою та найлегшою для отримання. Вони також можуть бути дійсні до чотирьох років. Я отримав своє, сказавши, що буду літати з візуальним спостерігачем, який провів безкоштовний онлайн-тренінг FAA щодо зору в авіації; що мій дрон надавав безперервні дані телеметрії, щоб відстежувати їх; безпілотник буде оснащений фарами, які відповідають специфікаціям FAA; і я літав тільки в місцях, які були достатньо добре освітлені, щоб побачити перешкоди, або я перед тим оглядав територію протягом дня.

Інші речі, про які слід знати:

• Перевірте, чи є у вас місцеві постанови про дрони.
• Як віддалений пілот, ви, а не ваш редактор чи директор новин чи хтось інший, несете відповідальність за законну та безпечну роботу.
• Дивись за Тимчасові обмеження польотів і НОТАМИ .
• Пожежі, види спорту вищої ліги та національні парки заборонені.
• Не будь тією людиною, яка руйнує це для всіх, роблячи щось небезпечне або порушуючи правила.
• Це нова територія, і правила та положення можуть швидко змінюватися. FAA нібито працює над розробкою більш спрощеного процесу відмови та дозволу повітряного простору.
• Застосовуються звичайні правила поваги до конфіденційності та етики фотожурналістики.
• Не соромтеся надсилати мені E-mail якщо у вас є запитання або ви хочете поговорити про дрони.

Щоб завершити, тут є деякі зразки про мою роботу дрона в Yakima Herald-Republic.

Вілл Макдональд є цифровим продюсером Yakima Herald-Republic і ліцензованим за частиною 107 Remote Pilot.