Ми дізнаємось більше про неправильне спілкування, яке призвело до аварії Вашингтона

Як розслідування зіткнення в повітрі Між вертольотом Чорного яструба та рейсом American Airlines продовжується, багато хто хоче дізнатися більше про неправильне спілкування, яке, здається, призвело до аварії. Тепер ми знаємо, що вертоліт міг побачити політ на своєму шляху, але це не повна історія.

Пілот вертольота використовував фразу 'Пат 25' вперед до зіткнення. Ось що ми знаємо про те, що означає ця фраза і чому вона була розгорнута.

Що означає PAT 25 у вертольоті?

Поки ми досі не маємо повної картини того, що спричинило аварію, ми знаємо, що контролер повітряного руху попросив пілота вертольота підтвердити, що він може побачити пасажира, встановленого на своєму польоті. Потім контролер попросив пілота вертольота полетіти за струменем, але лише через 30 секунд два літаки зіткнулися.

'Трафік на південь від мосту Вудро, CRJ, це 1200 футів, що встановлюється для злітно -посадкової смуги 33', - сказав контролер, маючи на увазі комерційний рейс.

'Пат 25, має трафік у поле зору, запитуйте візуальне розділення', - відповів вертоліт. Пат 25 - вертоліт, який називає себе формою ідентифікації, а решта повідомлення дає зрозуміти, що пілот усвідомлював, що літак був на його шляху.

Це ж повідомлення повторювалося 40 секунд після того, як воно вперше пройшло, а контролер просив, щоб вертоліт летів за літаком.

Що означає 'запит візуального розділення'?

Слідом за фразою PAT 25, пілот вимагає візуального розділення. Це означає, що він просить дозволу від управління повітряним рухом на створення відстані між вертольотом та площиною. Цей запит був задоволений, але незрозуміло, чому пілот не в кінцевому підсумку не отримав необхідного розлуки.

Зрозуміло, що, однак, наміром пілота було уникнути наближення до літака.

Wusa9 Розмовляв з Тоддом Річним, контролером повітряного руху, який працював у Чикаго 11 вересня. Річний пояснив, що літакам може бути важко помітити один одного вночі, саме тому літаки мають маяки вгорі та внизу їх. Однак, коли літак знаходиться в спуску, це може бути важко зробити цей маяк на тлі міста, що переповнюється у світлі.

'Якщо ви підбираєте маяк ... чи можете ви тримати його у своїх пам’ятках? Тому що пам’ятайте, це не просто нерухома, цей літак рухається», - пояснив рік.

Як правило, існує окремий контролер для літаків та вертольотів, які працюють разом у спільній кабінці. У день аварії, однак, був лише один контролер, який працював на обох робочих місцях.

Річний пояснив, що це не обов'язково рідко, і що персонал часто восків і зменшується протягом дня, виходячи з потреб. Що зрозуміло, це те, що вже було Загальнонаціональний дефіцит контролерів повітряного руху До приїзду адміністрації Трампа на посаду, що стимулювало ще більше виїздів.